Символічно :) А у Черкаси треба тролейбусні лінії прокласти по багатьом вулицям та зробити можливим залізничне сполучення до Канева та Чигирина,,Чорнобай,Жашкова,Лисянки та Монастирице(нову гілку з Черкас через Корсунь -уе ж і залізничне сполучення багатьох сіл Черкащини та з'єднання з Черкаси,з якими пізніше об'єднаються ) й розв'язки по місту Можливо й другий залізничний вокзал у Черкасах ,якщо побудують нову гілку Київ-Дніпро та інші через Черкаси,Канів та Чигирин та Корсунь та з'єднання з віддаленими районами Черкащини на Лівобережжі-іркліїв,Жовніно ,Тимченки ,та інш через збудований новий міст через Дніпро з поєднанням з Полтавщиною з Глобином та районом(тепер це частина Кременчуцького району),Кременчуком,Полтавою,Миргородом ,Ромоданом та Сумами Харковим Але це ж Стратегія Розвитку ,в хто в Україні та Черкасах думав про це?? Лише бабло косити
Це й розширення Черкас -об'эднання з сёлами,Але для цього Треба,щоб Черкащина та Черкаси стали пілотним проектом Розвитку і Україні Тоді повернеться Життя у багато міст,а можливо,й побудують нові (а варіантів побудування чимало на Черкащині та Полтавщині)
Це б розвивало міський транспорт Черкас -різноманітний Так,зараз Війна,але це не зупиняє ділків
дерибанити бюджети по -чорному (/можна розпочати з проектных дркументацій та стратегій розвитку),а люди багато років сидять без роботи через Бєспрєдєл,а вони будуть розказувати про
В Європі повертають трамвайні колії туди, де раніше їздили автівки
Нові трамвайні системи прокладають там, де їздили автомобілі та було багато шуму. Електричний траспорт вважається більш екологічним та комфортним для міст.
Як розповідає Націонал-Урбанізм, тренд на це свого часу задала Франція, потім підтягнулися скандинавські країни — а минулого місяця рейковий транспорт повернувся і до валлонського Льєжа.
У останньому наприкінці 60-х вкрай розгалужену навіть за сьогоднішніми мірками мережу було ліквідовано, аби звільнити місце для все більшої кількості машин.
Сучасний льєжський трамвай будували з 2019 року, а говорити про нього почали ще у 2008 році. Результатом стала лінія довжиною 11,7 км з 23 зупинками, що пронизує місто з Заходу на Схід і слугує його головною транспортною артерією.
Що цікаво, лінія роздвоєна — має одну кінцеву на одному боці, і дві — на іншому. У нас би під це виділили два маршрути, але бельгійці вирішили, що достатньо одного з різними вказівниками.
Коштував проєкт 430 млн. євро — майже 21 млрд. гривень за нинішнім курсом. Для порівняння, приблизно у стільки ж оцінюється вартість будівництва метро на Виноградар у Києві. Або, що більш релевантно, у перерахунку на кілометр це на третину більше, ніж має вартувати трамвай на Миколайчука у Львові. Зважаючи, що львів’яни не купують нові вагони та не будують з нуля депо, суми можна вважати співставними.
Короткі новини
Про вагони: їх на лінії 20 штук і курсують вони з середнім інтервалом близько 6 хв, маючи стабільно високу наповнюваність салону. Частину маршруту вони долають без контактної мережі — на автономному ході від батарей. Втім, це рішення є доволі сумнівним. Довжина кожного вагона становить 45,4 м, ширина — 2,65 м.
Повертаючись до порівнянь, більшість нових трамваїв у Києві — не довші за 27 м. Вочевидь, причина цього полягає не в тому, що у Києві менші пасажиропотоки
А ще – повністю безбар’єрні платформи, зелені колії. Там, де колії не могли зробити зеленими з певних причин, їх ізолювали гумовими прокладками, що нівелюють шум. Криві та інші спецчастини є якісними і звареними не в гаражі (привіт Києву з «швидкісним трамваєм»), що забезпечує пасажирам комфорт від поїзди.
Лінія у Льєжі є черговим прикладом того, як має виглядати трамвай у ХХІ столітті. Так, 100% безбар’єрність усіх станцій в українських містах реалізувати справді складніше. Дорогі зелені колії теж, можливо, не є першим пріоритетом для нас. Але це саме той рівень, на який потрібно рівнятися — і саме той трамвай, який треба показувати у презентаціях. Трамвай не як просто транспорт, а як символ розвитку міста.
https://bigkyiv.com.ua/v-yevropi-povertayut-tramvajni-koliyi-tudy-de-ranishe-yizdyly-avtivky/5.07.2025
manowar-723 (Черкаси,Україна)
Мицик Юрій Миколайович (Черкаси) -історик та шахіст (кмс з шахів та Дитячий Тренер) ,майже-20 років праці у освіті ,12 серпня-5 років ,як звільнився "За згодою"сторін"з ЦДЮТ(Черкаси) -шаховий
гурток"Біла тура",де працював шаховим Тренером з 2006-2019 рр й вже 6 рік не дають
повернутись,погрожуючи,що не візьмуть назад на роботу у ЦДЮТ (Черкаси) ніколи і живи,як
хочеш (інвалід дитинства 3 групи ,самотній та без родичів у Черкасах
#VIVAVIVAУКРАЇНА.
#Міжнароднеправопринципитазастосування#транспорт #УЗ #СтратегіяРозвитку #manowar723 #Черкаси #історія #суспільство