Немного о причинах хамства и не уважения к пассажиру водителей "маршруток"...
Маршрутки Кривого Рога работают на принципах полного беззакония и беспредела.
Начнём с того, что "маршрутное такси" по законодательству является дополнительным режимом перевозок!
То есть маршрутка не может и ни в коем случае не должна быть единственным транспортом на том или ином пассажиропотоке! Может существовать только как дополнение к обычному режиму перевозок: автобус или электротранспорт.
А что же мы видим на улицах родного города? На подавляющем большинстве пассажиропотоков добраться вовремя на работу можно только маршрутным такси! Это уже порождает громадный комплекс проблем, которые переходят друг в друга и нарастают, как снежный ком. Если водитель "маршрутки" ежедневно и ежечасно чувствует, что он (в обход закона, как было сказано!) обладает монопольным правом на перевозку пассажиров, одно это создаёт ему тепличные условия для необузданного хамства и неуважения к пассажиру, громадного количества нарушений всех писаных и неписаных правил и нормативов...
"Если я вас не перевезу - вы пойдёте пешком!",- как бы говорит каждому своему пассажиру водитель "маршрутки". И в этой наглой уверенности, к сожалению, есть громадная доля правды... Троллейбусы в Кривом Роге курсируют крайне и крайне редко, автобусов большой вместимости в "городе длиною в жизнь" всего-навсего... 15 штук! Трамваи на городской линии настолько старые и неопрятные, чтобы всем своим видом как бы говорили людям: "Это - транспорт второго сорта, здесь ехать не надо!..." Теперь их даже не красят, и когда-то красный цвет наших ретро-вагонов давно превратился в выгоревший "серо-буро-малиновый"...
В итоге водитель "маршрутки" рассуждает по принципу: "Делаю, что хочу! Всё равно пассажир будет у меня в салоне".
Отсюда - и перезагрузка салона, громадное число "лишних" пассажиров, что прямо угрожает безопасности перевозок. И проведение расчётов с пассажирами во время движения транспорта, что, безусловно, сильно отвлекает водителя от управлением транспортом. И разговоры по мобильному во время поездки, и работа одного водителя на маршрутке без пересменки, то есть по 15 - 18 часов подряд на протяжении дня. Из-за чего в 7 - 8 вечера маршруты полностью оголяются и людям приходится вызывать такси...
Но самое страшное и наиболее опасное для пассажиров "изобретение" наших перевозчиков: пассажир никогда не знает, кто его перевозит на самом деле! Ведь конкурсы перевозчиков де-юре выигрывает транспортное предприятие, которое не имеет в наличии достаточного количества подвижного состава! То есть фирма типа "Севертранса" (или "Приваттранса", не имеет значения!) просто побеждает в конкурсе на право осуществлять перевозки, а дальше... направо и налево продаёт места на своих маршрутах владельцам пассажирского транспорта!
То есть когда пассажир читает в салоне: "Вас обслуживает "Севертранс", де-факто это далеко не так. Пассажира перевозит машина какого-нибудь нелегала, Васи или Коли, который, не являясь даже предпринимателем, не имея лицензии на пассажирские перевозки, заплатил денежку и купил у фирмы-"перевозчика" право работать на её маршруте...
Кто в таком случае отвечает за безопасность пассажирских перевозок? Никто... Кто будет выплачивать пассажиру компенсацию, в случае трагических последствий аварии? Вопрос риторический... Фирма-"перевозчик" на полном серьёзе заявит: "Так это ж не наша маршрутка!" (и это действительно так и есть, маршрутка-то не "Севертранса", а какого-нибудь нелегального, не зарегистрированного в налоговой предпринимателя, имя которого - Никто, фамилия его - Никак!). А если найдут владельца машины, он тоже на полном серьёзе скажет: "Но я же не перевозчик на этом маршруте! Перевозчик-то "Севертранс"! Я просто сдал в аренду свою маршрутку" (и по документам к нему действительно никто не сможет предъявить никаких претензий...)
На каждую маршрутку даже выписан подставной договор аренды, по которому владелец маршрутки якобы сдал в аренду свой транспорт "Севертрансу" или "Приваттрансу" по цене... (внимание!) 150 гривен в месяц! Представьте себе: человек купил "Спринтер" за 10 - 13 тысяч долларов, чтобы затем сдавать его... всего за 150 гривен в месяц? Трудно сказать, на кого рассчитана такая схема, кто может в это поверить, но все "маршрутки" криворожских владельцев сданы в аренду фейковым "перевозчикам" именно за такую смешную цену...
Надо ли добавлять, что все эти владельцы маршрутных такси, успешно получая со своего транспорта ежедневную выручку, не удосуживаются официально зарегистрировать свой бизнес, не проводят выручку через налоговую отчётность и не платят со своего дохода никакие платежи в городской бюджет ? А зачем же платить налоги, если у тебя есть полный пакет подставных документов, и твоя маршрутка как бы уже и не твоя, а "Севертранса" или "Приваттранса" ?
В городе ежедневно выезжают в линию не менее 900 "маршруток", при этом перевозчиками являются всего не более 40 предпринимателей, плательщиков единого налога по упрощённой процедуре... Получается, остальные 860 единиц транспорта - в тени!
А ведь объём ежедневной выручки с одной "маршрутки" колеблется в Кривом Роге (в зависимости от маршрута) в промежутке от 2-х до 3-х тысяч гривен. Выручка - это не только "план", о котором часто говорят водители. Это - вся сумма денег, полученная от реализации билетов, которые обязан был получить каждый без исключения пассажир маршрутки!
За календарный год одна маршрутка привозит своему владельцу почти миллион гривен выручки! А если у одного владельца, допустим, 10 или 15 маршруток (а такие примеры есть!) - это уже никакая не вторая группа "единщиков" с фиксированным налогом на уровне 20% от минимальной зарплаты. Это будет уже третья группа, где городскому бюджету нужно отдавать 5% от ежедневной выручки! То есть в пределах 150 гривен в день, или 50-55 тысяч гривен за год с каждой маршрутки. Где эти деньги? У нас такой богатый местный бюджет? Мы можем позволить себе здесь, в самом центре Европы, закрывать глаза на высокоразвитый нелегальный бизнес на пассажирских перевозках ?
Этих денег не получает ни город, ни государство. Теневая бухгалтерия, серая прибыль, "чёрный нал"...
Получается, каждые шесть гривен, которые мы платим за проезд в "маршрутке", мы инвестируем... в развитие теневого сектора экономики!
О каком порядке и о каких правилах перевозок в таком случае можно вообще говорить?
Маршрутки Кривбасса - это полное беззаконие, бесконечные нарушения и пример сознательного "крышевания" властью нелегального бизнеса. Бизнеса, который существует за рамками правового поля!
Зачем это нужно власти? Ответ прост. При той теневой схеме, которая создана на перевозках, заниматься бизнесом, получается, могут (и занимаются!) те лица, которым это прямо запрещает закон: госслужащие, представители городской власти, полиции, прокуратуры, суда... У многих из них есть несколько подпольных "маршруток", которые работают на подставных документах фирмы-"перевозчика"! Получается, и бизнес есть, и с госслужбы увольняться не надо, и доказать никто ничего не может...
Вот почему и тормозят в городе развитие коммунального транспорта. Автобусов закуплено всего четырнадцать, а давка в них настолько жёсткая, чтобы "платные" пассажиры по-прежнему выбирали "маршрутки"...
Я уж молчу о мифической закупке 50 новых троллейбусов за деньги кредита Европейского банка, который культивируется вот уже два года, и даёт повод не выделять стабильные систематические средства на новый электротранспорт из городского бюджета...
А люди продолжают ездить на работу на подножках "Спринтеров", которыми управляет "шумахер", а прибыль получает нелегал...
facebook.com/story.php?story_fbid=1573532356085679&id=100002867904786' rel='nofollow' target='_blank'>https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1573532356085679&id=100002867904786