29 жовтня 2026 року в місті Ухань повністю відкрили 12-ту лінію метро, яка офіційно стала найдовшою кільцевою лінією метро в Китаї та всій Азії. У світовому масштабі за своєю довжиною вона поступається лише Великій кільцевій лінії в Москві.
Основні факти про нову лінію в Ухані:
• Протяжність: Лінія має довжину 59,9 кілометра (вона обійшла попереднього лідера в КНР — лінію
№10 у Пекіні довжиною 57 км).
• Станції: Налічує 37 підземних станцій і забезпечує пересадки на 18 інших чинних і запланованих ліній рейкового транспорту.
• Час у дорозі: Повний оберт потяга по кільцю триває приблизно 96 хвилин.
• Маршрут: З'єднує сім центральних районів міста та два великі залізничні вокзали (Ханькоу та Учан).
Інженерні та технологічні особливості лінії:
1. Підводні тунелі: Маршрут кільця є унікальним, адже він двічі проходить під річкою Янцзи й один раз під річкою Ханьцзян. Найскладніша ділянка завдовжки 4 кілометри пролягає на максимальній глибині 71,4 метра нижче поверхні Янцзи в умовах високого тиску води та водонасичених пісків.
2. Ювелірна точність: Будівництво ускладнювалося необхідністю прокладати тунелі під естакадами, діючою залізницею та трьома іншими гілками метро. В одному з місць мінімальна відстань до діючого тунелю іншої лінії склала рекордні 2,65 метра.
3. Повна автоматизація: Поїзди на цій лінії працюють безпілотно (за найвищим стандартом автоматизації GoA4). Вони здатні самостійно запускатися, проводити самодіагностику, виїжджати на лінію з депо і повертатися туди після зміни.
4. Дистанційне керування: Диспетчери можуть не лише регулювати інтервали руху в години пік, а й дистанційно перезапускати обладнання у разі збоїв, що усуває потребу фізичної присутності техніків на об'єкті вночі.
Ось ,що пишуть. Сам ікитайці про цю подію ,:
Country's longest metro loop line now fully open in Wuhan with 37 stations
By LIU KUN in Wuhan and LUO WANGSHU | China Daily | Updated: 2026-10-30 09:52 , (англ)
Найдовша в країні кільцева лінія метро повністю відкрита в Ухані з 37 станціями.
ЛЮ КУНЬ з Уханя та ЛУО ВАНШУ | China Daily | Оновлено: 30.10.2026 09:52
Найдовша кільцева лінія метро Китаю повністю відкрилася в четвер в Ухані, провінція Хубей, з'єднавши сім центральних районів і дві великі залізничні станції та пропонуючи пасажирам більше варіантів подорожей по розділеному річкою місту.
Лінія 12 довжиною 59,9 кілометра, визнана Китайською асоціацією метрополітенів найдовшою петлею метро в країні, має 37 підземних станцій. Повне коло проїжджає близько 96 хвилин, і пасажири можуть пересісти на 11 інших діючих ліній метро.
Відкриття другої черги довжиною 24,64 км завершило будівництво кільця після початку експлуатації першої ділянки 1 травня. Лінія з'єднує житлові квартали та ділові райони із залізничними станціями Ханькоу та Учан.
Ухань розділений річками Янцзи та Ханьцзян на міські райони Ханькоу, Учан та Ханьян. Щоб з'єднати їх, лінія 12 проходить під Янцзи двічі та під Ханьцзян один раз, що створює для будівельних бригад такі труднощі, як високий тиск води, водоносний пісок та складні ґрунтові умови.
Однією з найскладніших ділянок був тунель довжиною приблизно 4 км між станціями «Науковий парк» та «Даньшуйчі». За даними Комісії з нагляду та управління державними активами Державної ради, це найдовший метрополітенський тунель країни, що перетинає Янцзи.
Побудований групою 14-го бюро Китайської залізниці, тунель забезпечує пряме метрополітенське сполучення між районами Ціншань та Цзян'ань на протилежних берегах річки.
Інженерам довелося боротися з високим тиском води та зміною геологічних умов вздовж маршруту. Щільний пісок прискорював знос ріжучих інструментів, а аргіліт засмічував ріжучу головку тунелепрохідницької машини. Будівельні бригади адаптували обладнання та постійно контролювали умови, щоб мінімізувати вплив на річкові насипи, залізничні колії та іншу прилеглу інфраструктуру.
В інших місцях команди зіткнулися з проблемою будівництва нових тунелів поблизу існуючих транспортних споруд, зберігаючи їх в робочому стані.
На ділянці, побудованій Групою 11-го бюро Китайської залізниці, нові тунелі були вириті під естакадами, існуючою залізницею та трьома діючими лініями метро. Роботи включали прокладання тунелів крізь пісок, що містить ґрунтові води, причому найближча точка між новим тунелем та існуючим тунелем метро мала діаметр лише 2,65 метра. Вздовж ділянки було розміщено вісім тунелепрохідницьких машин.
Команди відстежували рух ґрунту в режимі реального часу та використовували ретельно контрольовані земляні роботи та цементацію, щоб мінімізувати порушення навколишнього ґрунту.
Ні Чженмао, який контролює щитове тунелювання в компанії, відповідальній за будівництво та експлуатацію лінії 12 метро Уханя, сказав, що запуск та отримання тунелепрохідницьких машин були одними з найризикованіших етапів будівництва. Бригади проводили перевірки армування ґрунту, вхідних ущільнень та моніторингових заходів для управління ризиками.
Окрім розширення транспортної мережі міста, завершена лінія впроваджує високий рівень автоматизації щоденних операцій.
За словами команди конструкторів поїздів компанії CRRC Changchun Railway Vehicles, поїзди можуть автоматично запускатися, проводити самоперевірки, виїжджати з депо та повертатися після завершення обслуговування. Оператори також можуть дистанційно керувати поїздами з центру управління.
«Починаючи з етапу проектування, ми вбудували повну автоматизацію в кожен операційний сценарій», – сказав Сюн Чаохуей, заступник головного інженера Групи досліджень та проектування Китайської залізниці Сіюань і головний конструктор проекту.
Команда розробників заявила, що система була адаптована до інтенсивного пасажиропотоку кільцевої лінії, частих відправлень та чітко визначених за часом пересадок. Розробники вдосконалили 11 автоматизованих сценаріїв роботи, і система може коригувати інтервали відправлення в періоди пік.
Автоматизація також поширюється на технічне обслуговування обладнання. Централізований центр моніторингу об'єднує інформацію з поїздів, систем сигналізації та зв'язку, а також дверей платформи, що дозволяє персоналу контролювати обладнання та діагностувати несправності. Пристрої дистанційного перезапуску дозволяють технікам перезапускати обладнання без необхідності виїжджати на об'єкт.
«У минулому, коли з обладнанням виникали проблеми, співробітникам технічного обслуговування доводилося їхати на таксі посеред ночі, щоб перезапустити його», – сказав Дон Мін, технік з експлуатації.
«Тепер у нас є пристрої дистанційного перезапуску в центрі технічного обслуговування та вузлах обладнання вздовж лінії», – сказав він.
https://www.chinadaily.com.cn/a/202610/30/WS6ae3f855e4b06d4aa0566059.html Нехай краще далі вкладаються у такі проекти китайці аніж у рашку,яку й так підтримують та фінансують У багатьох країнах почалось би,що здійснення багатьох проектів неможливе ,але не для Китаю Наче десь в них станок стоїть,який щосекунди видає мільярди баксів
Але головне не фінансовий бік,а технологічний Отже-багато проектів з будівництва технологічно усе ж таки можливі,але занадто дорогі(підводні довжелезні тунелі ,довжелезні мости на десятки км й сильн і течії річок не стають на заваді,тощо,)
#СтратегіяРозвитку#світовіЗМІ #транспорт #фінанси#історія #наука#Міжнароднеправопринципитазастосування #Черкаси #цитати #manowar723 #суспільствоscorpions-7800
Динамо,Україна понад усе !, manowar -723 ,Черкаси
Мицик Юрій Миколайович (Черкаси,Україна)