А вот очень правильное решение по развитию Срединного маршрута Нового шелкового пути и Международного Каспийского коридора.
Значит часть моих статей все-таки прочли.
Азербайджан, Украина, Узбекистан, Казахстан и Кыргызстан подписали соглашение о едином бланке транзитного разрешения ТРАСЕКА.
ТРАСЕКА — транспортный коридор, соединяющий ЕС, Южный Кавказ и Центральную Азию.
В соглашение входят 14 стран: Азербайджан, Армения, Болгария, Грузия, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Узбекистан, Украина.
Проект стартовал в 1992 году на конференции в Брюсселе.
Нынешний документ подписали на 18‑м заседании Межправительственной комиссии ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа–Южный Кавказ–Азия) в Астане.
Министерство транспорта Казахстана написало по этому поводу:
«Соглашение предусматривает внедрение единого электронного транзитного разрешения, которое позволит автомобильным перевозчикам осуществлять транзитные перевозки грузов через территории государств‑участников без необходимости получения отдельных национальных транзитных разрешений.
ЕТР будет оформляться исключительно в электронном формате через единую информационную систему (веб‑портал) с присвоением уникального идентификационного номера и штрих‑кода. Документ обеспечит упрощение административных процедур, ускорение прохождения границ, повышение прозрачности перевозок и развитие цифровизации транспортно‑логистической отрасли».
Соглашение не подписали, например, Иран, Молдова, Румыния, Турция, потому что данное направление создает конкуренцию для их маршрутов.
Генеральным секретарем ТРАСЕКА избран представитель Узбекистана Жасурбек Чориев.
Председательство в ТРАСЕКО (межправительственная комиссия) в 2026-м году - у Казахстана.
Украина постепенно становится трансевразийским мостом для Европы и Китая одновременно.
Кстати, новый тренд развития железнодорожного транспорта - это транспортная интеграция.
Железные дороги Казахстана покупают несколько морских паромов для перевозки своих составов через Каспийское море.
Украинскую железную дорогу в это же время продолжают утилизировать путем реструктуризации за грантовые деньги: "расшивка" на тягу, вагоны и рельсы.
Что выгодно олигархам (у каждого из них есть свои вагоны, будет тяга и они получат право пользоваться "дешевыми рельсами" после распада УЗ) и внешним игрокам (которые заведут на наши "дешевые рельсы" свою тягу и вагоны).
Но может после войны все изменится: придут к власти "умные политические элиты" и украинская железная дорога вместо распада создат интегированную в Евразийские транспортные коридоры мультимодальную структуру и вместо распада купит морские паромы для транспортного сообщения с Южным Кавказом через Черное море.
Кущ