Українське місто Луцьк продовжує програму заміни тролейбусів
Джозеф Луданьї
25 квітня 2025 року
Місто Луцьк на заході України продовжує свою програму розвитку транспорту, яка розпочалася 5 років тому, попри непрямі наслідки воєнної ситуації. Хоча прямі бойові дії міста не торкнулися, наслідки конфлікту – насамперед перебої в ланцюгах постачання та бюджетний тиск – помітно впливають на роботу муніципальних служб, зокрема громадського транспорту. Поточні інвестиції будуть реалізовані в цій ситуації з обмеженим простором для маневру..
Проєкт, що реалізується у співпраці з Луцькою міською радою, Європейським інвестиційним банком та Міністерством інфраструктури України, що є частиною національної програми «Міський громадський транспорт України II», має на меті придбання 30 нових низькопідлогових тролейбусів. Загальна вартість проєкту становить 7,596 млн євро, з яких 6,33 млн євро надійшло за рахунок позик, а 1,266 млн євро – за рахунок власних коштів. Така фінансова структура дозволяє місту впроваджувати значний технічний розвиток, не беручи на себе непропорційно високі ризики, пов'язані з витратами.
З 30 окремих 12-метрових тролейбусів, які будуть придбані в рамках державних закупівель ЄС, 24 працюватимуть від звичайної повітряної лінії, а 6 матимуть самохідну техніку з живленням від акумуляторних батарей та запасом ходу щонайменше 20 км. Заміна транспортних засобів дозволила б не лише вивести з експлуатації застарілі одиниці, які досягли кінця свого життєвого циклу, але й гнучко розширити мережу. Завдяки транспортним засобам, здатним до автономного водіння, електрифікований транспорт можна було б поширити на міські райони, де наразі відсутня тролейбусна інфраструктура. Ключовим елементом розвитку є заміна автобусів малої та середньої місткості на автобуси з двигунами внутрішнього згоряння, особливо в центрі міста. Нові транспортні засоби та пов'язані з ними модифікації мережі можуть зменшити присутність таких транспортних засобів у центрі міста до 80%.
Мета закупівлі полягає в задоволенні потреб міського транспорту сучасним та екологічно безпечним способом. Для цього повнорозмірні низькопідлогові тролейбуси повинні мати енергоефективну систему приводу, яка складається з трифазного тягового двигуна потужністю 170 кВт, системи керування на IGBT-транзисторах та системи рекуперативного гальмування. Остання дозволяє повертати енергію, що вивільняється під час гальмування, назад у мережу, тим самим підвищуючи ефективність використання енергії. Розрахунковий термін служби кузова транспортного засобу становить щонайменше 15 років.
Цей розвиток також базується на попередньому оновленні автопарку. Востаннє місто оновлювало свій тролейбусний парк між 2020 і 2022 роками, коли придбало 29 одиночних тролейбусів «Богдан» Т701.17. Однак цього було недостатньо для повної модернізації місцевого автопарку, який налічує майже 50 одиниць. Серед транспортних засобів, що зараз експлуатуються, окрім тролейбусів типу «Богдан», є раніше придбані моделі тієї ж марки, а також транспортні засоби виробництва ЗІУ. Крім того, значну частку становлять також тролейбуси виробництва Solaris та Jelcz, придбані вживаними переважно в Польщі, насамперед у місті Люблін."(С)
Folytatja trolibusz-csere programját az ukrajnai Lutsk városa
https://magyarbusz.info/2025/04/25/folytatja-trolibusz-csere-programjat-az-ukrajnai-lutsk-varosa/
29.04.2025
manowar-723 (Черкаси,Україна)
#цитати #транспорт #світовіЗМІ#VIVAVIVAУКРАЇНА#Черкаси.
#історія #manowar723 #освіта #суспільство #УЗМицик Юрій Миколайович (Черкаси) -історик та шахіст (кмс з шахів та Дитячий Тренер) ,майже-20 років праці у освіті ,12 серпня-5 років ,як звільнився "За згодою"сторін"з ЦДЮТ(Черкаси) -шаховий
гурток"Біла тура",де працював шаховим Тренером з 2006-2019 рр й вже 6 рік не дають повернутись,погрожуючи,що не візьмуть назад на роботу у ЦДЮТ (Черкаси) ніколи і живи,як хочеш (інвалід дитинства 3 групи ,самотній та без родичів у Черкасах
Коли вже у Черкасах дочекаюся..