Єдиний в Україні: яким був унікальній двоповерховий поїзд Львів-Ковель
У 1961 році між Львовом і Ковелем запустили перший в Україні двоповерховий пасажирський поїзд. Цей проєкт був частиною масштабного експерименту, покликаного підвищити ефективність перевезень, але так і остався унікальним.
РБК-Україна (проект Styler) розповідає історію цього інженерного дива, яке запам'яталося багатьом пасажирам того часу.
Як виникла ідея інноваційного транспорту
Двоповерхові вагони були відповіддю на потребу в підвищенні пасажиромісткості залізничного транспорту. Зростаючий пасажиропотік на західноукраїнських напрямках вимагав нових рішень, і використання двоповерхової компоновки дозволяло вмістити більше людей без збільшення кількості вагонів.
Двоповерхові вагони розробили спеціально для СРСР у 1959 році, а виготовляли їх у Німецькій Демократичній Республіці на заводі "Аммендорф". Вони були передані Радянському Союзу як репарації після Другої світової війни. Вагони також експлуатувалися на Уралі та між Москвою і Рязанню.
Проте саме маршрут Льві-Ковель став першим в Україні, де новий формат поїздів вийшов на рейки. Цей потяг не тільки вражав своїм виглядом, а й задавав новий стандарт комфорту для пасажирів.
Якими були двоповерхові вагони
Потяг складався з чотирьох вагонів, кожен із яких мав два рівні з сидячими місцями. На верхньому поверсі були столики, а пасажири насолоджувалися панорамним видом з великих вікон. Для початку 1960-х років це було справжнє технічне диво.
Кожен вагон мав довжину близько 24 метрів та висоту понад 4,5 метра. Салони були обладнані вентиляцією, опаленням і комфортними сидіннями з м’якою обшивкою. Всього у вагоні могло розміститися до 120 пасажирів - майже вдвічі більше, ніж у звичайному одноповерховому вагоні.
Каркас конструкції був посилений для забезпечення безпеки на високій швидкості. Усі вагони мали двоє дверей з кожного боку, що пришвидшувало посадку та висадку пасажирів. Загалом, технічні рішення виглядали прогресивними навіть за європейськими мірками того часу.
Причини зникнення та нерозвиненого потенціалу
Попри очевидні переваги, двоповерховий поїзд не здобув підтримки у вищих ешелонах радянської транспортної системи. Керівництво залізниць визнало експеримент цікавим, але відмовилось від масштабного впровадження подібних вагонів. Можливо, на заваді стали вартість обслуговування, ускладнення в ремонті або неготовність інфраструктури до нових габаритів.
Потяг на лінії Львів-Ковель курсував протягом 15 років - до кінця 1970-х. Згодом, через зношення техніки і зміну транспортних потреб, він зник з українських рейок. Проте серед пасажирів він залишив пам'ять як щось незвичайне, зручне й інноваційне
Хоча проєкт не набув масового продовження, ідея двоповерхових поїздів залишилася актуальною. У країнах Європи та Азії такі вагони широко використовуються для міжміських перевезень, адже вони дозволяють економити місце й кошти.
В Україні також розглядаються можливості впровадження подібних рішень на популярних маршрутах. У 2010-х роках обговорювались плани запуску двоповерхових поїздів у Києві, Харкові та Одесі. Хоча ці плани залишилися не реалізовані, певний інтерес до теми не згасає.
При написанні матеріалу використовувалися наступні джерела: сайт "Район Ковель" та Youtube-канал "Залізні магістралі".
https://www.rbc.ua/rus/styler/ediniy-ukrayini-kim-buv-unikalniy-dvopoverhoviy-1746158080.html4.05.2025
manowar-723 (Черкаси,Україна)
Мицик Юрій Миколайович (Черкаси) -історик та шахіст (кмс з шахів та Дитячий Тренер) ,майже-20 років праці у освіті ,12 серпня-5 років ,як звільнився "За згодою"сторін"з ЦДЮТ(Черкаси) -шаховий
гурток"Біла тура",де працював шаховим Тренером з 2006-2019 рр й вже 6 рік не дають повернутись,погрожуючи,що не візьмуть назад на роботу у ЦДЮТ (Черкаси) ніколи і живи,як хочеш (інвалід дитинства 3 групи ,самотній та без родичів у Черкасах
#УЗ #транспорт#освіта #VIVAVIVAУКРАЇНА #цитати#Черкасиі #історія #manowar723 #суспільство