Схоже, Ferrari винайшла нову версію активації заднього антикрила, перетворюючи його в... крило!

Ми вже згадували, що команди по-різному підійшли до переходу в режим "прямої" на задньому антикрилі.

Більшість залишили активацію, як в части DRS, коли верхня пластина піднімається. Alpine обрала варіант відкидання верхньої пластини донизу, а у Audi пластина робить напівоберть назад.

Сьогодні зранку Ferrari показала ще один спосіб активації: верхня пластина робить повний оберт назад, перекидаючись долілиць (на фото - крило в процесі переходу з режиму "повороту" в режим "прямої").

👀Відео

Що це дає?

Антикрило (яке за своєю сутністю є протилежністю крилу літака, тобто має генерувати притискну силу, а не підйомну) стає крилом - і не просто радикально зменшує генерування притискної сили, а й цілком ймовірно починає генерувати невелику підйомну силу.

Так, мова лише про верхню пластину. В цьому режимі болід, звісно, не злетить у повітря. Але теорія така, що в такому положенні крило значно менше заважає боліду на прямій - і дозволяє досягати вищої швидкості. Або менших втрат, коли болід доїжджає до повороту на зниженій потужності.

Дуже цікаво, чи побачимо це рішення на старті сезону і що про це думають суперники. Але за будь-якого сценарію - браво Ferrari! Це інновації, які ми хочемо бачити зі зміною регламенту.

P.S. Цікавий коментар від Рус Баскомб, яка поспілкувалася із інженерами інших команд і декілька підтвердили, що також розглядали аналогічне рішення, але відкинули його. Таке радикальне положення крила дає переваги на гальмуванні, але погіршує характеристики розгону боліда під час переходу в режим "прямої" (адже в певний момент під час обертання крило стає гальмівним парашутом).