Костянтин Єфименко
1 год ·

Чудовий ранок. Збираюсь у відрядження. І все мало бути у звичному режимі, якщо б не стаття на "Українській правді":

"Німеччина повідомила про попередню згоду передати Україні вживані електрички.
... в підсумку ми матимемо абсолютно якісний рухомий склад і повірте, що вживані німецькі електрички в рази кращі за ті, що ми маємо сьогодні навіть після модернізації. Сьогоднішній ремонт, який проводиться, він проводиться комплексно, але кондиціонерів як і раніше немає, проблема з туалетами, якість матеріалів під великим питанням", - повідомив Омелян.
Він також висловив надію, що цей проект вдасться реалізувати, "оскільки це хоч і тимчасове латання дірок, але це необхідно нашим громадянам, які користуються приміським транспортом".

Кілька разів я перечитував текст. Міністерство не могло зробити такої заяви! Можливо я не вірно зрозумів...хто готував керівника до цього виступу?

Основна проблема приміських перевезень банальна, відсутність коштів.
Укрзалізниця щороку перевозить 330 мільйонів пасажирів у приміському сполученні. Платять за квиток 60 мільйонів. 270 мільйонів - це пільгові категорії громадян, що перевозиться безкоштовно, або без викупленого квитка. Наслідок цієї проблеми - застарілий рухомий склад.

Вирішення проблеми: зручна система покупки квитка, встановлення турнікетів, контроль за оплатою проїзду (спробуйте проїхати без квитка від Берліну до Беллефільду); зменшення кількості пільгових категорій (28 - то занадто); дотації з державного, обласних та місцевих бюджетів за пільгові перевезення громадян; відміна дозволів на автобусні перевезення за маршрутами, що паралельні до руху приміських електропоїздів (точно як в Європі).

Рухомий склад. Що може бути ефективніше, перспективніше і надійніше ніж локалізація виробництва електричок в Україні.
Shkoda - розглядала площадку Запорізького електровозоремонтного заводу;
Hyundai - готова була будувати з нуля завод в Дружківці на базі Дружківського Машинобудівного заводу;
Pesa - розглядала кілька ділянок, в т.ч. і в Київській області.